大柱山隧道的“顶梁柱”

在祖国的西南边陲，与澜沧江十字交会的大瑞铁路（大理至瑞丽）正在紧张施工,计划2023年底全线通车。届时，沿线的保山、龙陵、漾濞等县市将结束不通火车的历史，进入全新的发展阶段。

这是一条隧道和桥梁占比75%的铁路，其中最困难的部分，当属保山段内穿越横断山脉的大柱山隧道。今年4月28日正式贯通的隧道，全长14.48公里，修了12年。

隧道穿过6条断裂带、5处岩溶发育地段、3条褶皱构造段、30多种不同的围岩，综合了国内复杂断层、突泥涌水、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等几乎所有长大隧道的风险，被称作“极高风险隧道”。

攻坚克难，关键时刻看党员。作为施工单位，中铁一局以项目党建为抓手，用党组织的组织力、凝聚力、战斗力带领党员职工在艰苦环境下持续奋战，取得了隧道工程施工的一个个突破。

“我是党员，我在前面！”

12年里，90%的时间在与突泥、涌水做斗争

日前，记者来到大柱山隧道，探寻这段12年的奋斗经历。隧道已贯通，但用于排水、紧急救援的平行导洞内，积水仍然汇成了小溪。

“水就没间断过。”时任隧道项目经理、党支部副书记姜栋说，因为地质条件复杂，隔几米可能就遇上不同情况，稍有不慎就是灾难，“12年里，90%的时间在与突泥、涌水做斗争。”

当年项目有15名共产党员，与项目同步成立了党支部。每个党员独当一面，设置了15个党员先锋岗，还有3个红旗责任区。调兵遣将，是为了确保哪里有急难险重任务，哪里就有党员冲锋在前。

施工刚进行到1公里处，就来了个“下马威”——燕子窝断层。

时任二工区总工程师、党员韩方瑾记忆犹新：“断层内夹杂着泥和风化的石头，手一捏就碎，在断层施工就像在嫩豆腐里打洞，不小心还遇到泥石流喷涌而出，大小突涌不计其数。”

一次施工中，燕子窝掌子面顶部突然裂开直径约60厘米的溃口，不到10分钟，突涌的泥浆就没过膝盖，溃口持续扩大。如果不及时封堵，周边岩层可能坍塌，后果不堪设想。

“我是党员，我在前面!”撤出来的人群惊魂未定时，韩方瑾就带着党员抬起水泥袋、蹚着泥浆冲了进去。一呼众应，大家也都跟着一起上前堵豁口。4个多小时奋战，码了10多吨水泥和沙袋，才排除了险情。

后来大家才知道，在隧道施工过程中，处理突泥是家常便饭。“最大的一次，从掌子面涌出的断层泥渣，瞬间将十几吨的挖掘机推出几十米。” 韩方瑾回忆道。

不仅突泥，因大量涌水造成的险情也不少。有一项统计，12年中，隧道总涌水量达3.1亿立方米。

“涌水控制不住，水倒灌了！”一次，掌子面突然大量涌水，仅5分钟，水就从膝盖漫到了腰间。工人有序撤离，时任三工区总工程师、党员陈志强却拿起救生衣往里跑。他是去查看情况，以便尽快组织抢险。

“我在前面,我知道怎么操作，大家跟我来！”确认可以抢险后，陈志强带着40多名党员职工再次进入，开始堵口、抽水，与涌水奋战了整整4天4夜。

“他往前冲得最快，党员干部都上去，大家心里就踏实了。”项目职工高飞说。

“关键时刻能站出来、危急关头能豁出去。”中国中铁党委副书记王士奇说，在集团上万个项目中，设置“红旗责任区”“党员先锋岗”是一项经常性的制度，有利于发挥党员在急难险重任务时的先锋模范作用。

“不能被困难吓倒！”

与困难对垒，党员攻关小组取得5项国家专利

断层、突泥、涌水、高温……挑战一个接一个，先后有500多名专家来到大柱山隧道，几乎所有的专家都有一个基本判断,难度太大，很多时候只能提出指导性的建议。

项目党支部成立党员科技质量攻关小组，一个问题接一个问题解决。

燕子窝断层内泥沙破碎，既软又烂，施工艰难，还容易造成泥石流。“想办法稳固开挖面”“提前往岩层注浆”“注浆孔打多深，角度如何”……根据施工情况，党员攻关小组收集数据、研究讨论、反复测试。

一度遇到了钻孔不成型、浆液进不去的困境，眼看着问题无解了，关键时刻还是攻关小组坚持：“不能被困难吓倒！”为尽快找到解决方案，他们很多时候一直熬到凌晨三四点，累了就靠墙休息。

反复测试、改进方法，最终，攻关小组研制出了一种三段精准注浆装置。“以前注浆效果凭天意，这种装置能精准释放浆液，提升加固效果。”姜栋介绍，仅此一个工艺，就有三项成果获得国家专利。

经历多次大涌水后，项目组认定，反坡段排水是必须解决的问题。陈志强带领攻关小组查阅大量技术资料，反复核对图纸。为验证方案可行性，攻关小组的党员们长时间泡在淹过脖子的水中，观察水管和水泵排水情况。